Le semi est à quai, la palette est filmée, et le conducteur ne part pas parce que la lettre de voiture ne sort pas du TMS. Ou bien les étiquettes cessent d'être imprimées à 15 h 40, un quart d'heure avant le passage du transporteur. Dans ce métier, une panne se mesure en livraisons en retard et en pénalités, pas en heures d'indisponibilité. Nous relions vos systèmes en un seul flux et nous le surveillons à distance, avant que quelqu'un sur le quai ne remarque le problème.
Cinq terrains où les données se perdent habituellement entre le bureau, l'entrepôt et la cabine. Le matériel posé sur place, douchettes, imprimantes d'étiquettes, bornes sans fil, est branché par votre équipe ou par le fournisseur qui vous l'a vendu. Nous le paramétrons à distance et nous le faisons parler à vos logiciels.
La commande enregistrée dans Sage, Cegid ou Odoo descend directement dans le système d'entrepôt ; une fois la préparation terminée, le statut et le numéro de suivi remontent. L'exploitant qui construit sa tournée voit des poids et des palettes réels, pas un tableau collé depuis un fichier d'hier soir.
Colissimo, Chronopost, Mondial Relay, Colis Privé, DPD ou GLS réunis dans un même écran : étiquette éditée au poste d'emballage, demande d'enlèvement, suivi renvoyé au client et retour préparé sans écrire au service client. Le choix du transporteur peut suivre vos propres règles de poids, de destination et de délai.
Lettres de voiture et bons de livraison produits depuis la commande, échanges avec les enseignes qui imposent l'EDI à leurs fournisseurs, éléments de la déclaration d'échange de biens sortis des mêmes données. Côté facturation, nous préparons le passage au format Factur-X et le raccordement à une plateforme de dématérialisation partenaire.
Les fichiers du chronotachygraphe et des cartes conducteur remontent vers un espace en ligne sauvegardé, avec des droits nominatifs plutôt qu'un dossier sur le poste du responsable d'exploitation. Téléphones et tablettes sont gérés de façon centrale, par exemple avec Intune si votre abonnement Microsoft 365 l'inclut : preuve de livraison, photo de la palette, signature du destinataire, et effacement à distance quand un appareil reste sur une aire d'autoroute.
Supervision du réseau de l'entrepôt, des serveurs et des échanges eux-mêmes, sauvegarde des bases du système d'entrepôt, lien 4G qui reprend la main quand une pelleteuse sectionne la fibre au bout de la zone. Un rançongiciel dans une agence de transport immobilise l'activité pendant des jours : les postes reçoivent un antivirus de nouvelle génération et la double authentification.
Un entrepôt ne peut pas s'arrêter une semaine parce qu'une liaison évolue. Tout se construit à côté du processus en marche, et la bascule se place sur une journée calme.
En visioconférence, nous suivons une commande de son arrivée jusqu'à la signature du destinataire et nous marquons chaque endroit où quelqu'un recopie une donnée à la main.
Les échanges se construisent sur les comptes de test des transporteurs et sur une copie de votre base. Aucune étiquette d'essai ne partira chez un vrai destinataire.
Nous passons en production hors pic d'expéditions, le samedi ou tôt le matin avant la première vague. Les premiers jours, le responsable d'exploitation a le numéro direct de l'ingénieur.
Un message qui n'aboutit pas déclenche une alerte chez nous, pas un appel d'un client agacé. Chaque trimestre, nous cherchons quelle étape manuelle peut encore disparaître.
Les erreurs les plus chères sont celles que personne ne voit. Une liaison qui cesse discrètement d'envoyer les commandes vers l'entrepôt n'affiche aucun message d'erreur. Le problème se révèle le jour où un client réclame une livraison que personne n'a préparée. C'est pourquoi nous ne vérifions pas seulement qu'un serveur répond : nous vérifions que les commandes franchissent réellement chaque étape.
Rarement. Le problème vient moins du logiciel que de son isolement. S'il expose une interface, s'il laisse lire sa base dans de bonnes conditions ou s'il sait échanger des fichiers, nous le relions à votre ERP et aux transporteurs. Le remplacement se discute seulement quand l'éditeur ne le corrige plus, donc quand le maintenir devient un risque de sécurité.
Le branchement physique revient à votre équipe, souvent un chef de quai, ou au fournisseur du matériel. Nous préparons la configuration, inscrivons les appareils dans la console de gestion, posons les pilotes et les modèles d'étiquettes, et nous restons en visioconférence au premier démarrage. Nous ne venons pas sur site, et personne ne reste seul devant l'écran pour autant.
Les fichiers issus des chronotachygraphes et des cartes conducteur doivent être conservés pendant la durée fixée par la réglementation et présentés en cas de contrôle. La durée exacte se confirme avec votre conseil ou votre gestionnaire social ; nous adaptons ensuite la rétention. Concrètement, nous remplaçons le dossier posé sur un seul poste par un espace en ligne versionné, sauvegardé hors de l'agence, avec des droits clairs. Si vous utilisez un logiciel d'analyse des temps de conduite, il est branché au même endroit.
Non, la distance ne change rien puisque nous travaillons uniquement à distance. Les trois sites apparaissent dans la même console de supervision et passent par le même canal de demandes. Vous désignez dans chacun une personne de contact qui deviendra nos mains sur place les rares fois où un geste matériel est nécessaire.
En les préparant avant qu'ils arrivent. Nous mesurons le volume de messages échangés lors du dernier pic, nous dimensionnons le serveur en conséquence, nous gelons les modifications non urgentes pendant la période chargée et nous convenons d'une astreinte renforcée sur les dates que vous jugez critiques. Exemple : un préparateur de commandes alimentaires qui double ses volumes en décembre prévoit ses tests dès septembre.
Nous préparons le terrain technique : sortie des factures au format Factur-X, raccordement à une plateforme de dématérialisation partenaire, envoi sur Chorus Pro quand votre client est un acheteur public, et reprise des données clients pour éviter les rejets liés à des références incomplètes. Le calendrier et les obligations qui vous concernent se valident avec votre expert-comptable.
Dites-nous quels logiciels vous utilisez, avec quels transporteurs vous travaillez et où quelqu'un recopie encore des données. Nous répondons sous un jour ouvré avec une proposition.
Votre demande nous est parvenue
Vous recevrez une réponse sous un jour ouvré. Si vous signalez une panne qui immobilise vos équipes, elle passe en priorité.
Cette ville ne figure pas dans la liste. Vérifiez l'orthographe ou choisissez la grande ville la plus proche : nous travaillons à distance, cela ne change rien au périmètre de nos prestations.
